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本主題由 月繞刀尖III 于 2019-5-13 16:42 設置高亮

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發表于 2019-4-22 15:16:20 |只看該作者 |倒序瀏覽

【減堵一半方案】三環主道:嚴進寬出   [復制鏈接]

本輪三環改造主要涉及幾個方面:
1、補充節點匝道,讓三環與放射干道以主道-主道交換。
2、減少主輔道間的出入口。
3、擴充輔道為4單向車道,非機動車、行人依次外擴。
4、打通跨鐵路等輔道瓶頸。

每一條乍一看都是正確的方向。
但實際效果來看,確實出現了新的問題。




現狀最突出的問題,就是在不少立交匝道匯入主道的地方,產生了新的堵點。
注意:是主道堵塞,輔道空蕩
以羊犀立交為例,之前羊犀立交往蘇坡立交方向,因為橋上無匝道匯入,大量匯入車流實際是在輔道上并行之后再匯入,客觀上在匯流段保持了7條車道一段時間。而改造后,匯流段縮短,直接在橋下交匯,造成容易堵塞。
同樣的情況在南三環的石羊立交也非常明顯。

所以本次改造,最大的問題,是割裂了三環系統“主-輔道”的一體性,使得三環成為主道、輔道兩條平行的道路

實際上,主道-主道的全互通交換并沒問題。
問題在于輔道利用率不足。

建議的改造方案:
1、減少主道入口,但增加出口。(而不是目前這樣,同時減少入口與出口)
當主道有堵塞傾向時,車流隨時可以選擇從輔道分流。
2、變單車出口為多車同時向右變道出口。
目前出口設置只允許單條車流駛出主道,一旦出口不暢即反堵主道。
建議出口在長距離設置單側虛線(以取代目前的半米隔離帶),允許多車同時駛出主道。
3、匝道落地端,打開通向輔道的隔離墻。(可以用信號燈控制該出口,且用隔離墻禁止輔道車流在該處進入主道)
車流可以選擇匝道末端走向主道或輔道。一旦發現主道堵塞,就不再添堵,立即分流去輔道。
由于匝道限速較低,所以再匝道進行部分交織,影響并不大。

下面看看具體實施方案。
1、減少主道入口,但增加出口
這個就不用畫圖了,直接讓出口數量多于入口即可。

2、變單車出口為多車同時向右變道出口。
過去三環的出入口主要是這樣的:

這種出口很急而短促,容易發生事故及堵塞。
本次改造后,出口主要是下面這種:

出主道車流有了很長的緩沖道,一定程度上緩解了出口擁堵的問題。
但仍然不夠。
因為最終出主道仍然只有1條斜向車道。
必然造成出主道車速滿、流量小,容易堵塞。
所以我們建議的出口是這樣的:

以“單側虛線+單側實線”劃分主道與輔道。
主道車流在出口區域可以隨時右轉越過虛線,并線進入輔道最左車道。而輔道禁止越過實線進入主道。
相當于并排了6-8條斜向車道離開主道。
這樣,出口效率是目前的6-8倍,不再會因為出口擁擠而反堵主道。

有人擔心一旦輔道擁堵,會反堵主道。
這個問題很好解決。
目前已經在出口區域設置信號燈。一旦輔道擁堵,就將出口車道顯示為紅燈,禁止車流排隊等候即可。

3、匝道落地端,打開通向輔道的隔離墻。
其實從衛星照片可以清晰看見,十陵立交的東北角匝道落地端即是這樣處理的。

右圖是左圖小框的放大。
可以看見在匝道落地后,分成了左右兩股。
左側紅箭頭匯入主道。
右側綠箭頭前往輔道。
這樣匝道車流可以在落地前根據實際情況,預判是否進入主道。
同時也直接分流不去主道的車輛。

同樣,可以在落地端上方架設信號燈。
當主道擁堵輔道空閑,或輔道擁堵主道空閑時,關閉擁堵一側,顯示紅燈。
即可靈活調整內外車流。
恰似都江堰之調水。
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發表于 2019-4-22 15:19:49 |只看該作者
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發表于 2019-4-22 15:23:13 |只看該作者
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發表于 2019-4-22 15:44:57 |只看該作者
取消公交專用道,改為非機動車道
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發表于 2019-4-22 15:54:12 |只看該作者
建議2不太合適
看起來是用于出匝道進輔道,實際應用起來的話,大家會把它當成一個入口。
------------------
答復:不會。使用實線隔離+電子眼即可。
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feconi      

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發表于 2019-4-22 15:56:36 |只看該作者
建議發市長信箱~
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qwerqw      

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發表于 2019-4-22 16:03:46 來自手機 |只看該作者
對的,支持大版主
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發表于 2019-4-22 16:26:49 來自手機 |只看該作者
支持,東邊改造之后也是更堵了,全是堵在出入口,早上都得早出來10分鐘
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發表于 2019-4-22 16:37:44 來自手機 |只看該作者
coolsprite 發表于 2019-4-22 15:54
建議2不太合適
看起來是用于出匝道進輔道,實際應用起來的話,大家會把它當成一個入口。

當成入口是不可能的。

有警示牌和電子眼,誰敢入?
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memecao      

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發表于 2019-4-22 17:00:08 |只看該作者
嚴厲打擊超標電動車
然后單雙號限行~
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